三级齿轮传动比分配相关内容如下，供参考了解。
1、通常不应超过各种传动的推荐传动比。
2、分配传动比应注意使各传动件尺寸协调、结构匀称，避免发生相互干涉。
3、对于多级减速传动，可按照“前小后大”即由高速级向低速级逐渐增大的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。
4、在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。例如：
传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。
5、闭式传动中，
齿轮多采用溅油润滑，为避兔各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。
6、此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。
7、由以上分析可知，高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。
8、当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速级的传动比。
9、三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用二级减速器的分配原则。
以上三级齿轮传动比分配相关包括但不仅限于，如有更新恕不另行通知。
